Freestyle Motocross

Freestyle Motocross (juga dikenal sebagai FMX) adalah variasi pada olahraga motorcross di mana pengendara sepeda motor berusaha untuk mengesankan hakim dengan melompat dan stunts.

Dua jenis utama acara freestyle adalah:

* Big Air (juga dikenal sebagai Best Trick), di mana setiap pengendara mendapat dua melompat - biasanya mencakup lebih dari 60 kaki (18 m) - dari jalan yang tertutup kotoran. Sebuah panel hakim mengevaluasi gaya, kesulitan trik, dan keaslian dan menghasilkan skor pada skala 100 poin. Setiap tertinggi pengendara tunggal-loncat skor dibandingkan; menang top skor.

* Freestyle Motocross, yang lebih tua dari dua disiplin. Riders melakukan dua rutinitas, yang berlangsung antara 90 detik dan 14 menit, pada program terdiri dari beberapa melompat bervariasi panjang dan sudut yang umumnya menempati satu sampai dua hektar (0,4-0,8 hectres). Seperti Big Air, panel hakim masing-masing memberikan skor kontestan berdasarkan skala 100 poin, mencari trik sulit dan variasi atas melompat.

Freestyle Terkemuka acara motorcross termasuk Red Bull X-Fighters, MALAM dari melompat, X-Games, Gravity Games, Big-X, Moto-X Freestyle Kejuaraan Nasional, dan Aksi Dew Tour Olahraga Freeriding adalah motorcross freestyle asli. Ia memiliki struktur tidak, dan secara tradisional dilakukan pada lahan publik. Riders mencari melompat alam dan-drop off untuk melakukan trik mereka. Beberapa freeriders memilih untuk melompat ke bukit pasir. Dalam banyak hal, freeriding memerlukan keahlian lebih dan kemampuan mental. lokasi terkenal freeriding termasuk Ocotillo Wells dan Glamis Dunes di California, Beaumont, Texas, dan Cainville,

Evolusi Backflip
Sebuah Hart One-Handed Attack dilakukan oleh Ailo Gaup

The Backflip pernah dianggap sebagai "suci grail FMX". Ini adalah trik yang setiap pengendara dianggap mustahil dan dianggap lebih tepat dalam video game daripada di kehidupan nyata. Spekulasi kemungkinan dimulai dengan film Motocross "Anak-anak Tuhan Metal" menampilkan pengendara mencoba trik ke dalam air dari sebuah ramp dimodifikasi. Juga telah dilakukan berkali-kali pada sepeda BMX, dan FMX pengendara menggunakan trik dari rider BMX, seperti ketika Travis Pastrana dilakukan Udara India, berasal dari TJ Lavin, sebuah BMXer.

Pada tahun 1993, Bob Kohl adalah orang yang pertama untuk melakukan backflip pada sepeda motorcross. Sepeda adalah 1993 Honda Cr80. Dia adalah seorang rider BMX profesional yang telah melakukan trik secara teratur pada sepeda. Dia terus menunjukkan trik sampai kecelakaan pada tahun 1995 meninggalkan dia dengan luka serius.

Pada tahun 2000, Carey Hart yang pertama yang pernah mencoba backflip pada sepeda motorcross ukuran penuh off ramp mendarat kotoran diubah pada Gravity Games 2000. Pendaratan kurang dari sempurna dengan Carey menerjang segera setelah. Spekulasi di masyarakat berikut motorcross, dengan banyak orang mengklaim ia selesai trik dan lain-lain mengaku telah berusaha itu. Apapun hasilnya, Freestyle Motocross selamanya berubah. Banyak orang mulai berusaha sendiri, seperti Travis Pastrana, yang berusaha backflip off a Step Up melompat di Summer X Games Freestyle. Dia diselamatkan dari pertengahan penerbangan, melanggar kakinya. Caranya masih belum dicoba pada setup FMX normal, dari sebuah jalan ke setup kotoran. Carey Hart berusaha dengan backflip lagi di Summer X Games pada tahun 2001, selama kompetisi Moto X Best Trick, tetapi diselamatkan dari sepeda 45 kaki (14 m) di udara.

Pada tahun 2002, Caleb Wyatt (lahir 1 Januari 1976) adalah orang pertama yang pernah melakukan backflip sukses pada sepeda motor besar. Pada tanggal 25 April 2002 di Rogue Valley trek Motocross (RVMX), Kaleb Wyatt dieksekusi backflip tersebut. Sebuah foto Kaleb diambil oleh pemilik lagu RVMX untuk mendokumentasikan acara tersebut dan dapat dilihat pada website-nya.

backflip pertama yang berhasil Caleb Wyatt dilakukan atas tumpukan kliping mulsa rumput, daun dan kulit kayu yang awalnya ditujukan untuk pemeliharaan jalur RVMX. Wyatt membangun jalan pipa seperempat dengan take-off benar-benar mendorong vertikal ke dalam tumpukan mulsa.

2002 melihat backflip diambil untuk kemuliaan X Games. Travis Pastrana dan Mike Metzger keduanya mampu melakukan flips off ramps. Kenny Bartram masih belajar membalik, melakukan mereka dari pantat dari pendaratan kotoran, seperti Hart tahun 2000 Games Gravity. Tak terpikirkan menjadi realitas; backflip sekarang sebuah tempat umum dalam kompetisi freestyle. Mike Metzger telah mencapai backflip back-to-back, yang memenangkan dia Freestyle Emas, di Summer X Games 8.

Banyak pengendara telah melakukan backflip feat menakjubkan, dengan banyak variasi ini datang pada tahun 2003. trik Regular sedang digunakan dalam backflips seperti 'One Handed' 'Tidak Footers', 'HeelClickers' dan backflips. Saat itulah ketika backflip itu tidak heran trik satu, itu telah menjadi trik yang bisa digunakan pada jarak yang lebih lama, tapi lebih berbahaya daripada ketangkasan lain sebelum itu.

2003 - 2005, tahun ini melihat perkembangan trik, dengan banyak variasi termasuk cliffhangers, cordovas dll Seperti halnya 360 sengketa yang sebagian orang menganggap hanya off-axis flips. backflip itu disempurnakan jarak besar termasuk lebih dari 100 kaki (30 m). Dan kemudian pada tahun 2009 selama musim Circus Nitro 1 di MTV Travis Pastrana menyelesaikan super Kembali flip atas kesenjangan ft 120, dari atas atas pengendara lain di bawah ini.

2006 Awal 2006 melihat rekaman muncul Travis Pastrana menyelesaikan backflip ganda pada setup / pasir menanjak di populer Circus nya Nitro Freestyle Motocross film. Pada tanggal 4 Agustus, 2006 jam X Games 12 di Los Angeles, ia menjadi pembalap pertama tanah backflip ganda dalam kompetisi. Trik ini, yang banyak dianggap mustahil, kini telah selesai pada kotoran set-up hampir sempurna. Dia juga bersumpah untuk tidak pernah melakukannya lagi.

2007 Awal tahun 2007 melihat munculnya rekaman pengendara Scott Murray melakukan sejumlah backflips ganda berhasil, untuk busa lubang setup / jalan, dimana sepotong besar busa ditempatkan di ujung lubang busa, di mana ia mendarat banyak ganda backflips. Belakangan tahun Murray yang berusaha backflip ganda pada X Games tetapi tidak berhasil dan jatuh pada saat mendarat.

Setelah kecelakaan di X Games, Scott Murray, mencoba lagi, berhasil mendarat trik di sebuah acara Supercross di Italia. Sekarang ia melakukan secara teratur di 2008 Crusty Demons wisata, meskipun ia kecelakaan di Canberra, Australia, selama pertunjukan.

Pada 2008 X game Summer Jim Dechamp mencoba front flip. Dia tidak dapat mendarat dan jatuh selama usaha, juga melanggar punggungnya. Dan kemudian hanya selama 3 bulan kemudian pada musim Circus Nitro 1 di MTV Jim mendarat depan flip berhasil selama episode rekor dunia Guinness.

Pada awal 2009, Metal Mulisha pengendara Jeremy Lusk berusaha Jantung Attack Backflip. Dia di bawah-diputar, dan jatuh, memukul kepalanya di puncak tangga. Pada tanggal 10 Februari, dia dinyatakan meninggal akibat cedera tulang kepala dan tulang belakang.
Peralatan
Rider Gear

FMX pengendara biasanya menggunakan banyak peralatan naik sama seperti pembalap MX. Hal ini termasuk helm, kacamata, sarung tangan, sepatu bot, jersey, pelindung dada dan celana MX. Mereka mungkin suplemen ini dengan bantalan siku dan lutut. Pengendara juga dapat memilih untuk memakai 'baju besi tubuh untuk melindungi dada dan kaki saat melakukan paling berbahaya trik, seperti yang dilakukan Travis Pastrana saat melakukan backflips ganda nya. leher Sebuah brace juga bisa dipakai jika pengendara prihatin tentang cedera leher atau mencoba trik berbahaya.
Sepeda Motor Modifikasi

Pengendara menggunakan sepeda motorcross dimodifikasi dengan setelah bagian pasar menurunkan berat badan dan meningkatkan kinerja. Pengendara akan sering mencukur bawah busa kursi untuk memberikan jangkauan yang lebih luas gerak dan cengkeraman yang lebih baik di tempat duduk. Pengarah stabilisator juga umum, dan membantu menjaga ban depan berjalan lurus ketika trik membutuhkan pengendara untuk melepaskan handle bar dilakukan. Banyak pengendara juga akan mempersingkat lebar bar pegangan, untuk membuatnya lebih mudah untuk menempatkan kaki di sekitar bar, seperti trik seperti 'heelclicker' atau 'rodeo'. Kelebihan kabel, seperti rem dan kabel kopling biasanya diarahkan jauh dari bar, untuk menghindari pengendara mendapatkan sepatu mereka tertangkap di sepeda. Rincian mesin dan mekanik sepeda FMX cukup stok, tidak perlu fine tuning dari sepeda balap. Pengendara juga dapat memilih untuk memiliki 'tuas' pada setang mereka untuk membantu maka ketika melakukan 'Kiss Of Death backflips. " A 'tuas' biasanya pelat logam atau pipa datang dari handle bar, dan pergi di depan pengendara pergelangan tangan atau lengan bawah untuk menghentikan pengendara dari berputar selama membalik, tetapi membiarkan sepeda terus bergerak. Bikes miliki setelah pipa kinerja pasar yang memberikan lebih banyak kekuatan. sepeda harus memiliki suspensi yang sangat kuat dan ban kualitas yang sangat tinggi. Juga sebagian besar pengendara sepeda kit grafis mereka untuk pamer. [1]
Non-Bike atau Peralatan Rider

* Salah satu komponen utama dari Freestyle Motocross adalah lubang busa. Ini bervariasi dalam ukuran, tapi biasanya sebuah kotak persegi panjang diisi dengan busa iris atau potong dadu. Pengendara FMX akan melompat dari ramp, mempraktekkan salah satu trik lebih berbahaya atau prototipe, dan melakukan pendaratan yang aman ke dalam busa aman terlepas dari posisi pendaratan yang sebenarnya.
* Ramps biasanya terbuat dari logam, karena hal ini menjaga 'bibir' dari jalan yang konsisten.
* The ramp pendaratan biasanya dibangun dari kotoran. Jika acara tersebut memiliki sumber daya terbatas, pendaratan landai dapat dibangun pada truk atau trailer. Ketika freeriding, bagaimanapun, pengendara melompat dari kotoran ke kotoran.

Perawatan berkala mesin sepeda motor

Setiap pengguna kendaraan pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang termasuk sepeda motor. Berbeda dengan aksesoris mobil, motor memiliki aksesoris maupun komponen yang agak berbeda. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin serta suku cadang motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan

Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan

Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Walaupun mungkin Anda pernah belajar motor, dalam masalah ini seperti ikut kursus seputar sepeda motor. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun

Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil

Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan.

Tips Merawat Motor

Dengan perawatan yang baik secara berkala, motor lama pun bisa tetap seperti baru. Inilah tips2 dalam merawat motor agar si roda dua ini tetap baik:

Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.


Cek Kondisi Aki
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.


Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?


Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.


Perhatikan Selang Bensin
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.



Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.


Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.


Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.


Cek Baut Bodi Secara Berkala
Mungkin kita sering tidak menyadari kalau baut bodi suka gampang kendor. Untuk memastikannya, cek secara berkala, tiap selesai cuci motor misalnya.

Ingat! Kalau mengencangkan bautnya jangan terlalu kenceng banget, nanti takutnya yang ada dudukan bautnya yang retak.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.

5 Motor Gede Tercanggih dan Termahal di Dunia

5 Motor Gede Tercanggih dan Termahal di Dunia
Bukan hanya hewan seperti katak terunik maupun rokok terunik yang bisa menduduki hal-hal aneh & unik.Dari penelusuran berbagai media online saya menemukan beberapa jenis motor gedhe unik yang memiliki harga yang luar biasa mahal dan menerapkan teknologi super canggih untuk ukuran motor gedhe yang diproduksi secara komersial.Maka tak heran kalau sepeda motor ini merupakan motor tercepat dan motor termahal sekaligus motor tercanggih di dunia.Dengan dukungan kualitas dan tekhnologi yang diterapkan makannya jangan heran kalau harga dari motor gedhe ini selangit.Selain bertenaga,matching dan bertekhnologi tinggi,sifat produksi komersial yang dibatasi (limited edition) semakin memacu harga sepeda motor gede ini naik pula.Wah,asyik ya kalo kita mempunyai salah satu dari ke-5 sepeda motor itu.Bakalan sampai ga doyan makan deh teringat ama motor terus.
1. Dodge Tomahawk v10 SuperBike
* Harga: 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000)
Diperkenalkan pada 2003 oleh DaimlerChrysler. Waktu itu, tidak disebutkan harganya. Namun, media memperkirakan 250.000 dollar AS. Pasalnya, biaya produksi per unit 200.000 dollar AS. Namun allpar.com , situs remis Dodge yang mengutip kantor berita Reuter menginformasikan, Neiman Marcus membeli 10 unit moge dengan harga satu unit 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000).Untuk mesin, tak ada yang bisa mengalahkannya. Kapasitas total mesin 8,3 liter yang terdiri dari 10 silinder dengan konfigurasi V. Mesin ini dicomot dari supercar Dodge Viper yang dibanggakan Chyrsler pada awal 1990-an.Diklaim mampu mencapai kecepatan 640 km/jam dengan beratnya total 680 kg. Keunikannya, punya suspensi independen 4-roda. Kedua roda depan dan belakang dipasang tandem sehingga konfigurasi roda-rodanya mirip dengan ATV. Akselerasi 0–96 km/jam hanya 2,5 detik (ada yang memperkirakan di bawah 2 detik). Dikabarkan motor tidak boleh digunakan di jalan raya umum! Karena itu pula nasib moge ini sekarang tidak begitu jelas.Tahun lalu muncul tiruannya yang dibuat di China. Mesin yang digunakan 150 cc dan ditawarkan dengan harga 1.400 dollar AS (Rp 15.575.000). Namanya KMD Tron. Kini juga dijual di Amerika dengan harga 1.180 dollar AS atau Rp 13.216.500.
2. Ecosse Titanium Series
* Harga: 250.000 dollar AS (Rp 2.787.500.000)
Kehebatan Ecosse Titanium Sereies RR Limited Edition sehingga dihargai seperti di atas lantaran seluruh sasisnya dibuat dari titanium. Begitu juga dengan kedua knalpotnya. Seluruh bodi dibuat dari serat karbon yang dilapisi dengan pernis. Desainnya dianggap inovatif dan dibuat dalam jumlah terbatas. Bobotnya 400 kg.Mesin yang digunakan, V2 berkapasitas 2.150 cc, dilengkapi supercharger, intercooler dan menggunakan sistem injeksi bahan bakar untuk pasokan bahan bakar. Seluruh mesin disepuh dengan krom sehingga penampilannya eksklusif dan mengkilap. Tenaga yang dihasilkan 200 PS dengan torsi 29 kgm.Teknologi lain yang menyebabkannya mahal adalah shockbreaker ?hlin yang bisa disetel dan biasanya digunakan untuk superbike. Rem depan dan belakang menggunakan billet ISR dengan 12 kampas.Fitur khusus lainnya eksklusif lainnya, sadel yang empuk dan ergonomis, dapat disetel plus nomor seri yang diukir pada klem stang dan pelat nomor. Roda moge ini juga dibuat dari serat karbon yang dilapisi vernis.Tambahan lain adalah aksesori mewah, jam BRM yang dirancang sesuai dengan desain dan warna Ecosse Titanium.
3. Macchia Nera Concept Bike
* Harga: 150.000 euro (Rp 2.357.626.162)
Dari namanya sudah diketahui asal usulnya. Motor ini menggunakan mesin Ducati 998RS. Merupakan karya para perancang dan insinyur Italia yang ingin menciptakan motor dengan teknologi sangat hebat, ringan dan mahal. Tujuannya untuk menjadikan motor ini sebagai the ultimate track bike dengan konsep: indah-sederhana dan sederhana-indah.Mesin Testastretta dipasang pada rangka yang dibuat dari logam ringan, yaitu campuran titanium dan aluminium. Dilihat dari samping, rangka Macchia Nera terlihat seperti tali-temali mengikat mesin. Dirancang minimalis sebagai naked bike, tetapi dari segi estetika dinilai mengagumkan. Motor ini tidak diproduksi secara massal. Namun, bila ingin memilikinya bisa dipesan. Syaratnya, tentu saja menyediakan uang lebih dari Rp 2,35 miliar. Orang menyebut sepeda motor ini sebagai mainan mahal.
4. MTT Gas Turbine Superbike
* Harga: 175.000 dollar AS (Rp 1.728.925.852)
Motor ini tidak hanya mahal, juga cepat. Rekor tercepat sepeda motor berdasarkan Guiness World Book Record dipegang oleh motor ini. Karena itu pula moge ini dijuluki “Most Powerful Motorcycle Ever to Enter Series Production”.MTT juga punya mesin yang berbeda dibandingkan moge lainnya. Moge ini menggunakan mesin turbin Roll Royce Allison seri 250, yang mampu menghasilkan tenaga 320 @52.000 rpm dan torsi 59 kg-m @2.000 rpm , transmisi 2 kecepatan otomatis dan rangka dari aluminium. Beratnya cuma 227 kg. Menurut MTT, sang pembuat dari Lousiana, kalau mesin dimodifikasi, tenaga sepeda motor ini bisa mencapai 420 PS dan torsi 69 kg-m.Motor ini diselimuti fairing dari serat karbon. Di belakangnya dipasang kamera, sedangkan di depan dilengkapi dengan mata radar laser. Untuk menghidupkan mesinnya, cukup menyentuh tombol Smart Start.
5. MV Agusta F4 CC
* Harga: 100.000 euro (Rp 1.571.750.775)
Sepeda motor ini dirancang sendiri oleh Claudio Castiglioni, Direktur MV Agusta, Varese Italia. Ia ingin menciptakan sepeda motor spektakuler untuk memenuhi strategi pemasaran sembari membuat versi yang benar-benar khusus dan unik.Sepeda motor ini menggunakan inisial namanya “CC”. Prestasinya, mampu dikebut sampai 315 km/jam. Mesinnya berkapasitas 1.078 cc dan menghasilkan tenaga 198 PS. Dibandingkan dengan moge untuk MotorGP, MV Agusta F4 CC jelas kalah telak.Setiap motor ini diberi pelat platinum yang ditempatkan di atas tengah setang yang memperlihatkan nomor model dari 1 sampai 100. Dengan cara ini, pemilik punya nilai khusus, yaitu eksklusivitas dan hanya dimiliki segilintir orang. Motor ini juga dinilai sebagai mahakarya perusahaan tersebut.

moto GP

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.
[sunting] Organisasi dalam MotoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.

FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.

Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.

IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.
[sunting] Karier Pembalap

Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125cc, kelas 250cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.

Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500cc yang boleh digunakan.
[sunting] Spesifikasi
Mesin YZR-M1 empat silinder (empat tak) di acara Tokyo Motor Show 2009.

Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500cc dan 4 tak 990cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.

Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza di tahun 2004.

Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.

Mesin yang digunakan dalam kelas 125cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.

Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.

Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125cc dan 250cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.

Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.
[sunting] Spesifikasi mesin

* Konfigurasi: 4-silinder (Kelas MotoGP dan Moto2), 1-silinder (Kelas 125cc)
* Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 600 cc (kelas Moto 2), 125 cc (kelas 125 cc).
* Katup: 16-katup (MotoGP dan Moto2),
* Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (MotoGP dan Moto2) .
* Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
* Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
* Aspirasi: Aspirasi normal.
* Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
* Pelumasan: Basah.
* Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 - 18000 Rotasi per menit.
* Pendingin: Pompa air tunggal.

[sunting] Perubahan regulasi terbaru

Pada tahun 2002, Kelas 500cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990cc.

Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800cc.

Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.

Pada tahun 2010, kelas 250cc digantikan oleh kelas moto2 dengan mesin prototipe 4 tak 600cc.

Pada tahun 2012, kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1000cc.
[sunting] Pranala luar
Search Wikimedia Commons Wikimedia Commons memiliki galeri mengenai:
Grand Prix Sepeda Motor

* (Inggris) Situs web MotoGP Magazine

MotoCross

Motocross
merupakan bentuk olahraga sepeda motor atau kendaraan segala medan balap yang diadakan pada sirkuit tertutup off road. Ini berkembang dari percobaan, dan disebut mengacak, dan kemudian motorcross, menggabungkan moto Perancis dengan cross-negara [1]. BMX, atau motorcross sepeda, adalah History
Motocross berkembang di Inggris keluar dari cobaan, seperti sidang pertama triwulanan Klub Auto-Cycle pada tahun 1906 dan Trial Enam Skotlandia Hari yang dimulai pada tahun 1909 [1] Ketika halus menyeimbangkan dan ketat mencetak percobaan telah ditiadakan demi sebuah. ras datar keluar menjadi pengendara tercepat untuk menyelesaikan, itu disebut mengacak, konon berasal dalam kalimat, "pertarungan lama yang langka" menggambarkan satu ras awal seperti. [1] Ketika mengacak menyebar ke benua Eropa, Prancis kata untuk sepeda motor, motocyclette, atau moto untuk jangka pendek, yang dikombinasikan portmanteau dengan "lintas negara", dan nama motorcross terjebak [1] yang berebut pertama yang diketahui terjadi di Camberley, Surrey pada tahun 1924.. [2] Selama tahun 1930-an , olahraga tumbuh dalam popularitas, terutama di Inggris dimana tim dari Perusahaan Kecil Birmingham Arms (BSA), Norton, tak ada taranya, Rudge, dan AJS berkompetisi di acara. Off-road sepeda dari era yang berbeda sedikit dari yang digunakan di jalan. Persaingan yang ketat di medan kasar membawa perbaikan teknis di sepeda motor. frame kaku memberi jalan untuk suspensi dengan awal 1930-an, dan mengayunkan garpu suspensi belakang muncul dengan awal 1950-an, beberapa tahun sebelum didirikan pada mayoritas sepeda jalan produksi. [3] Masa setelah Perang Dunia Kedua didominasi oleh BSA yang telah menjadi perusahaan sepeda motor terbesar di dunia [3] BSA didominasi pengendara kompetisi internasional sepanjang tahun 1940.. [3]


Sebuah Maico 360 cc dengan mesin berpendingin udara dan peredam kejut kembar di suspensi belakang
Pada tahun 1952 FIM, internasional tubuh sepeda motor yang mengatur, menciptakan Piala Eropa individu menggunakan rumus perpindahan mesin 500 cc. Pada tahun 1957, itu ditingkatkan ke status Kejuaraan Dunia. [3] Pada tahun 1962, sebuah kejuaraan dunia 250 cc diciptakan [3] Ia dalam kategori 250 cc kecil bahwa perusahaan-perusahaan dengan sepeda motor dua-tak datang ke mereka sendiri.. Perusahaan seperti Husqvarna dari Swedia, CZ dari Cekoslowakia dan Greeves dari Inggris, menjadi populer karena ringan dan kelincahan [3] Pada tahun 1960-an,. Kemajuan dalam teknologi mesin dua-tak berarti bahwa, lebih berat mesin empat-stroke diturunkan ke kompetisi niche. Riders dari Belgia dan Swedia mulai mendominasi olahraga selama periode ini. [Rujukan?]


Motocross kadang-kadang terjadi dalam cuaca basah, yang mengarah ke adegan berlumpur seperti ini dan karenanya istilah "Scrambling". Foto dari New Zealand.
Motocross diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 1966 ketika juara Swedia, Torsten Hallman naik sebuah acara pameran terhadap pengendara TT atas Amerika di Corriganville Movie Peternakan juga dikenal sebagai Hopetown di Simi Valley, California. Tahun berikutnya Hallman bergabung dengan motorcross bintang lainnya termasuk Roger DeCoster, Joel Robert, dan Dave Bickers. Mereka mendominasi acara menempatkan berat yang ringan dua-stroke ke enam posisi teratas finishing. [4] [5]
Pada akhir 1960-an, perusahaan sepeda motor Jepang mulai menantang pabrik-pabrik Eropa untuk supremasi di dunia motorcross. Suzuki mengklaim kejuaraan dunia pertama untuk sebuah pabrik Jepang ketika Joel Robert memenangkan mahkota 1970 250 cc [6] Motocross juga mulai tumbuh dalam popularitas di Amerika Serikat selama periode ini, yang memicu pertumbuhan eksplosif dalam dunia olahraga.. Stadion acara motorcross pertama diadakan pada tahun 1972 di Los Angeles Coliseum [7] Pada tahun 1975., Sebuah kejuaraan dunia 125 cc diperkenalkan. [8] pengendara Eropa terus mendominasi motorcross sepanjang tahun 1970-an tapi, oleh 1980-an, pengendara Amerika telah terjebak dan mulai memenangkan kompetisi internasional. [9]
Pada awal 1980-an, pabrik-pabrik Jepang memimpin ledakan teknologi di motorcross. Kedua-stroke khas berpendingin udara, kembar-shock mesin suspensi belakang memberi jalan untuk mesin yang air-didinginkan dan dilengkapi dengan suspensi tunggal shock absorber belakang. Pada tahun 1990, undang-undang lingkungan hidup semakin ketat di California memaksa produsen untuk mengembangkan teknologi empat-tak ramah lingkungan. [10] [11] Pada pergantian abad, semua produsen utama telah mulai bersaing dengan mesin empat-stroke. perusahaan Eropa juga mengalami kebangkitan dengan Husqvarna, KTM Husaberg dan memenangkan kejuaraan dunia dengan mesin empat-stroke.
Olahraga berkembang dengan sub-disiplin ilmu seperti peristiwa stadion dikenal sebagai supercross dan arenacross diselenggarakan di arena indoor. Freestyle motorcross (FMX) peristiwa di mana pengendara dinilai berdasarkan melompat dan keterampilan akrobatik udara telah mendapatkan popularitas, serta supermoto, dimana mesin motocross ras di kedua jalan aspal dan off. Vintage motorcross acara juga telah menjadi populer dengan pengendara sepeda bersaing biasanya pra-dating tahun 1975 model. [Rujukan?]
Mayor kompetisi
Dunia didominasi oleh dua seri Motocross utama; FIM Grand Prix, Kejuaraan Dunia seri, dan AMA American National Championship. AMA Motocross juara pada tahun 2010 adalah 250 - Trey Canard (USA), Christophe Pourcel (FRA) dan Dean Wilson (GBR) 450 - Ryan Dungey (USA), Brett Metcalfe (AUS) dan Andrew Pendek (USA)
FIM Motocross Kejuaraan Dunia


FIM Motocross Kejuaraan Dunia
Artikel utama: FIM Motocross World Championship
Grand Prix (atau Motocross World Championship) yang dominan diselenggarakan di Eropa dengan beberapa "kusut" putaran, baru-baru ini di Chile, Afrika Selatan, Jepang dan Amerika Serikat, tapi selama sejarahnya telah mengunjungi banyak negara, termasuk, Indonesia, Australia dan negara-negara di kedua benua Amerika. Ada tiga kelas: MX1, mx2 dan MX3 (analog dengan "450cc" dan "250cc", dan "terbuka", masing-masing). Race hari terdiri dari dua moto dengan durasi 35 menit ditambah dua laps, sementara seri lebih panjang, umumnya menggabungkan lebih dari 16 putaran.
AMA Motocross Championship
Artikel utama: AMA Motocross Championship
AMA Motocross Championship (yang "seri outdoor") musim dimulai pada awal Mei dan berlanjut sampai pertengahan September, dan terdiri dari dua belas putaran jam dua belas lagu besar di seluruh Amerika Serikat kontinental. Ada dua kelas: [12] 250 Motocross Class untuk 0-125 cc 2-stroke atau 150-250 mesin 4-tak cc; dan Motocross 450 Class untuk 150-250 cc 2-stroke atau 251-450 cc 4 - stroke mesin.
Motocross des Nations


Motocross des Nations
Artikel utama: Motocross des Nations
The Motocross des Nations tahunan (sekarang disebut Motocross of Nations) biasanya diadakan di akhir tahun ketika Nasional dan seri Kejuaraan Dunia telah berakhir. Format ini melibatkan tim dari tiga pembalap yang mewakili bangsa mereka. Setiap pengendara bersaing di kelas yang berbeda (, MX1 mx2 dan "Open"). Ada tiga motos dengan dua kelas yang saling bersaing per moto. Lokasi perubahan acara dari tahun ke tahun. Amerika Serikat, Belgia dan Inggris telah memiliki keberhasilan terbesar.
Inggris Kejuaraan Motocross
Artikel utama: British Motocross Championship
The Maxxis Inggris Motocross Championship merupakan kompetisi off Inggris jalan utama dan diorganisir menjadi kelas MX1 dan mx2. MX1 untuk adalah untuk 251cc ke 450cc (fourstroke) dan mx2 untuk 175cc ke 250cc motor fourstroke [13] Pada tahun 2007 pemuda tambahan kelas, kelas MXY2, ditambahkan ke program di putaran dipilih.. [14]
seri A 'Veteran' diperkenalkan pada tahun 2009 dengan hanya dua putaran tetapi permintaan untuk tempat begitu tinggi bahwa dari 2.011 seri Veteran akan memiliki tiga putaran, diadakan selama enam balapan. [15]
Olahraga berasal dari Motocross
Sejumlah jenis sepeda motor sport telah diturunkan dari Motocross. Freestyle
Artikel utama: Freestyle Motocross


Seorang pengendara Kanada melakukan "superman kursi-ambil"
Freestyle Motocross (FMX), variasi yang relatif baru supercross, tidak melibatkan balap dan malah berkonsentrasi pada melakukan aksi akrobatik sementara melompat sepeda motorcross. Pemenangnya dipilih oleh sekelompok hakim. Para pengendara dinilai pada gaya, tingkat kesulitan trik, penggunaan terbaik saja, dan sering reaksi penonton juga. FMX diperkenalkan dengan Games X dan penonton mainstream pada tahun 1999.
Supermoto
Artikel utama: Supermoto


Sebuah Supermoto pengendara di jalan
Supermoto melibatkan mengambil sepeda motorcross dimaksudkan untuk dipacu off-road dan mengubahnya menjadi berpacu pada trek yang terdiri dari kedua kotoran dan trotoar. Sepeda dilengkapi dengan jalan khusus racing ban dengan alur tapak ke pegangan baik trotoar dan kotoran. Beberapa lagu untuk acara ini ras memiliki melompat, berm, dan ups seperti trek motorcross benar. Untuk acara khusus, jalur Supermoto dapat menggabungkan landai logam untuk melompat yang dapat dibongkar dan dibawa ke lokasi lain. ras Supermoto dapat terjadi pada trek go-kart diubah, trek balap jalan, atau bahkan trek balap jalan. Ada juga kelas untuk anak-anak seperti kelas 85cc.
Supermoto punya yang mulai pada akhir 1970-an sebagai proyek sampingan menyenangkan bagi pembalap banyak jalan. paparan pertamanya ke khalayak luas datang pada program televisi Amerika ABC Wide World of Sports pada tahun 1979. Inggris balap wartawan Gavin Trippe membayangkan acara balap yang akan membuktikan siapa pembalap motor terbaik dan 1980-1985, ia mengadakan acara tahunan disebut "The Superbikers," yang diadu pembalap jalan atas dan pembalap motorcross terhadap satu sama lain pada khusus dimodifikasi sepeda meluncur di trek khusus pada acara televisi. Setelah tahun 1985, olahraga meninggal dan menerima pemaparan sedikit, tetapi di Eropa, olahraga ini mulai mendapatkan popularitas, dan pada tahun 2003 itu dihidupkan kembali di Amerika Serikat, ketika nama menjadi "Supermoto".
ATV / Motocross Quad
Artikel utama: kendaraan All-terrain


Profesional ATV pembalap Tim Farr pada 2006 Glen Helen MX nasional.
Seluruh Amerika Serikat dan Inggris ada banyak quad balap klub dengan bagian ENDURO dan quadcross. GNCC Racing mulai sekitar tahun 1980 dan termasuk berebut kelinci dan ras jenis ENDURO. Sampai saat ini, peristiwa terutama diadakan di bagian timur Amerika Serikat. balap GNCC fitur berbagai jenis rintangan seperti, penyeberangan mendaki bukit, sungai dan log, jalan-jalan tanah dan jalur berhutan.
ATV Motocross Kejuaraan Nasional dibentuk sekitar 1985. [16] ATVMX peristiwa host di racetracks motorcross di seluruh Amerika Serikat. ATVMX terdiri dari beberapa kelompok, termasuk Pro (Pro AMA) dan seri Amatir (ATVA). Kejuaraan balap lumpur (CMR) [17] melihat bayi pada tahun 2006 sebagai pemimpin industri ATV mengakui kebutuhan untuk keseragaman dan aturan kelas lumpur berbagai daerah rawa acara. aturan standar Memberikan menciptakan kebutuhan untuk badan yang baik pembalap dan promotor acara bisa berubah dan CMR lahir. Setelah bersatu, serangkaian poin sejati didirikan dan mengarah pada kejuaraan nasional untuk apa yang pernah tak lebih dari hobi untuk sebagian besar. Pada tahun 2007 dewan direksi selesai didirikan dan ras pertama diadakan pada tahun 2008. Saat ini, jadwal kompetisi CMR termasuk tanggal delapan mencakup dari bulan Maret sampai November. Poin diberikan sepanjang musim dalam beberapa kelas kompetisi yang berbeda dan persambungan Lumpur ATV Racing. Tahun 2008, termasuk Mud Bog dan kompetisi Mudda-Cross, namun musim 2009 dan masa depan hanya akan memiliki kompetisi Mudda-Cross. Kelas kisaran 0-499 cc ke kelas Super-Modified yang akan memungkinkan berbagai ukuran ATV dalam persaingan.
Supercross
Artikel utama: Supercross


Supercross pengendara dari seri 2006 di Anaheim
Supercross merupakan siklus balap olahraga melibatkan balap performa tinggi khusus sepeda motor off-road di tanah artifisial buatan trek yang terdiri dari melompat curam dan rintangan. Profesional Supercross ras kontes diadakan hampir secara eksklusif dalam bisbol profesional dan stadion sepak bola. Banyak ada perbedaan mencolok dari motorcross biasa. Supercross trek umumnya memiliki banyak berubah lebih ketat dan lebih teknis daripada motorcross track karena ruang terbatas dari sebuah arena dalam ruangan. Musim supercross berlangsung selama musim dingin dan musim semi, sebagian karena iklim dalam ruangan lebih terkendali terlibat.
Musim supercross perjalanan seluruh AS akan kota yang berbeda setiap akhir pekan untuk balapan berikutnya. Para pengendara Supercross Lites seri dibagi menjadi 2 seri, timur dan pantai barat. Kelas Supercross memiliki satu seri besar di mana mereka melakukan perjalanan dari timur ke barat untuk lomba dan bahkan pergi ke Kanada untuk beberapa putaran dari seri. Pembalap hanya mendapatkan satu bulan atau dua tahun keluar dari antara supercross dan seri motorcross, Racers bertahan melompat gila dan kendala dalam balapan supercross mereka bahwa mereka harus bertahan untuk perlombaan panas dan acara utama.
Sidecars
Artikel utama: Sidecarcross


Sebuah Zabel bermesin pakaian sespan.
balap Sidecar, dikenal sebagai Sidecarcross sudah ada sejak tahun 1950-an namun telah menurun dalam popularitas sejak pertengahan 1980-an. Varian ini adalah umum di Eropa, dengan beberapa pengikut di Amerika Serikat, Selandia Baru dan Australia. Kompetisi utama, yang Sidecarcross Kejuaraan Dunia, yang dilombakan pada trek hanya Eropa dan hampir secara eksklusif oleh Eropa.
sidecars Motocross adalah frame dibangun tujuan yang menyerupai motorcross siklus-biasa dengan platform datar untuk berdiri di atas melekat pada kedua sisi dan stang pada ketinggian pinggang untuk mempertahankan. Sisi "kursi" (slang untuk platform) biasanya mengikuti sisi jalan bangsa dalam drive pertanyaan atas, tetapi tidak selalu. Saldo penumpang sepeda dengan menjadi penyeimbang, terutama di sudut-sudut dan pada melompat. Hal ini didorong pada crosstracks biasa.
Hal ini sangat fisik menuntut, terutama untuk penumpang. Hal ini tercermin di sebagian besar dalam jangka Swedia untuk penumpang - "burkslav", secara kasar diterjemahkan sebagai trunk / body / barrel-budak. Nama ini berasal dari sidecars awal dimana platform tampak seperti sespan-jalan yang nyata dan tidak platform saat ini.
Pembangun bingkai utama saat ini adalah VMC, BSU, Ayr, EML dan Woodenleg. mesin biasa dapat digunakan, namun ukuran hal-hal dan dua mesin tujuan dibangun untuk sidecars ada, Zabel (Jerman) dan MTH (Austria) yang paling umum. Empat-stroke yang semakin umum, biasanya KTM (Austria). Pit sepeda dan mini-motorcross



Dua pengendara masuk ke sebuah sudut di sebuah acara mini-motorcross di West Virginia.
Pit sepeda adalah sepeda motor kecil yang peserta dalam peristiwa-peristiwa powersports gunakan untuk naik di sekitar lubang, yang merupakan daerah pementasan di mana tim dukungan kendaraan berada. Baru-baru ini, mereka telah digunakan dalam balapan yang diselenggarakan di kedua supercross atau trek motorcross. Banyak kinerja dan upgrade estetika sering diterapkan pada pit sepeda.
Awalnya, hanya ada satu cara untuk mendapatkan sepeda pit. Seorang pengendara akan membeli sepeda mini bermotornya anak, biasanya CRF Honda 50 atau Kawasaki KLX110, dan menerapkan semua upgrade yang diperlukan dan modifikasi untuk membangun sepeda pit kompetitif. Tentu saja, pengendara juga bisa membeli sepeda digunakan. Sejak tahun 2004, produsen telah mulai merancang, membuat, mengimpor, dan menjual sepeda pit sudah lengkap. Motor ini lebih murah, dan memerlukan sedikit waktu untuk selesai.
Pit sepeda yang didukung oleh 4-stroke, horisontal, mesin silinder tunggal berkisar di mana saja di perpindahan dari 49 cc sampai 195 cc. Sebuah sepeda pit khas biasanya merupakan sepeda motor trail kecil, tetapi telah menjadi umum untuk bisa membeli sepeda pit dengan roda jalan-gaya dan ban. Pit sepeda dengan ban jalan, sebagai lawan ban menonjol, yang digunakan dalam Mini Supermoto Racing.
sepeda Pit sering sangat disesuaikan dengan dekoratif add-ons dan bagian meningkatkan kinerja. Banyak pengendara dan mekanik bore-out atau mengganti mesin dalam rangka meningkatkan produksi dan karena itu perpindahan kekuasaan. sistem suspensi tugas berat, seringkali tambahan yang diperlukan, karena stok sepeda mini suspensi ini dirancang untuk anak kecil. Roda, rem, dan upgrade ban kadang-kadang dilakukan untuk memperbaiki penanganan.
Pit sepeda juga memiliki kompetisi sendiri terpisah yang diselenggarakan dengan kelas umumnya yang sesuai dengan ukuran ban. Ini adalah perbedaan penting dari kompetisi Motocross dan Supercross, di mana kelas dipisahkan oleh perpindahan mesin. balap sepeda Pit adalah ceruk yang relatif baru motorcross, dan dengan demikian, tidak ada resmi yang mengatur tubuh mirip dengan AMA.